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已知金剛石的密度是3.5×10³ kg/m³，在一塊體積是6.4×10^-8 m³的金剛石內(nèi)含有多少個(gè)碳原子？一個(gè)碳原子的直徑大約是多少？(碳的摩爾質(zhì)量M_mol=12×10^-3 kg/mol)

(2011年福建六校聯(lián)考)人騎自行車(chē)由靜到動(dòng)，除了要增加人和車(chē)的動(dòng)能以外，還要克服空氣及其他阻力做功．為了測(cè)量人騎自行車(chē)的功率，第一小組進(jìn)行了如下實(shí)驗(yàn)：在離出發(fā)線(xiàn)5 m、10 m、20 m、30 m、…70 m的地方分別劃上8條計(jì)時(shí)線(xiàn)，每條計(jì)時(shí)線(xiàn)附近站幾個(gè)學(xué)生，手持秒表測(cè)運(yùn)動(dòng)時(shí)間．聽(tīng)到發(fā)令員的信號(hào)后，受測(cè)者全力騎車(chē)由出發(fā)線(xiàn)啟動(dòng)，同時(shí)全體學(xué)生都開(kāi)始計(jì)時(shí)．自行車(chē)每到達(dá)一條計(jì)時(shí)線(xiàn)，站在該計(jì)時(shí)線(xiàn)上的幾個(gè)學(xué)生就停止計(jì)時(shí)，記下自行車(chē)從出發(fā)線(xiàn)到該條計(jì)時(shí)線(xiàn)的時(shí)間．實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)記錄如下(每個(gè)計(jì)時(shí)點(diǎn)的時(shí)間都取這幾個(gè)同學(xué)計(jì)時(shí)的平均值)，并計(jì)算出各段的平均速度：

運(yùn)動(dòng)距離s(m)	0	5	10	20	30	40	50	60	70
運(yùn)動(dòng)時(shí)間t(s)	0	2.4	4.2	6.3	7.8	9.0	10.0	11.0	12.0
各段速度(m/s)		2.08	2.78	4.76	6.67	8.33	10.0	10.0	10.0

 

第二小組通過(guò)測(cè)出自行車(chē)在各點(diǎn)的速度，作出了v—s圖4－2－9.本次實(shí)驗(yàn)中，學(xué)生和自行車(chē)總質(zhì)量約為75 kg，設(shè)運(yùn)動(dòng)過(guò)程中，學(xué)生和自行車(chē)所受阻力與其速度大小成正比，整個(gè)過(guò)程中該學(xué)生騎車(chē)的功率P保持不變．

圖4－2－9

(1)第一小組的學(xué)生通過(guò)分析認(rèn)為：因?yàn)樽孕熊?chē)在每一路段內(nèi)的速度變化不是很大，因此可以用每一段的平均速度代替該段的速度，則在20 m～30 m路段的平均阻力f₁與30 m～40 m路段的平均阻力f₂之比f(wàn)₁∶f₂為多少？被測(cè)學(xué)生騎車(chē)的功率約為多少？速度為6 m/s時(shí)的加速度為多大？

(2)第二小組的學(xué)生結(jié)合圖和曲線(xiàn)(曲線(xiàn)與橫坐標(biāo)在s＝40 m內(nèi)所圍的區(qū)域共56格)，測(cè)出的被測(cè)學(xué)生騎車(chē)的功率約為多少？

 

人騎自行車(chē)由靜到動(dòng)，除了要增加人和車(chē)的動(dòng)能以外，還要克服空氣及其他阻力做功．為了測(cè)量人騎自行車(chē)的功率，某活動(dòng)小組進(jìn)行了如下實(shí)驗(yàn)：在離出發(fā)線(xiàn)5m、10m、20m、30m、……70m的地方分別劃上8條計(jì)時(shí)線(xiàn)，每條計(jì)時(shí)線(xiàn)附近站幾個(gè)學(xué)生，手持秒表．聽(tīng)到發(fā)令員的信號(hào)后，受測(cè)者全力騎車(chē)由出發(fā)線(xiàn)啟動(dòng)，同時(shí)全體學(xué)生都開(kāi)始計(jì)時(shí)．自行車(chē)每到達(dá)一條計(jì)時(shí)線(xiàn)，站在該計(jì)時(shí)線(xiàn)上的幾個(gè)學(xué)生就停止計(jì)時(shí)，記下自行車(chē)從出發(fā)線(xiàn)到該條計(jì)時(shí)線(xiàn)的時(shí)間。實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)記錄如下（每個(gè)計(jì)時(shí)點(diǎn)的時(shí)間都取這幾個(gè)同學(xué)計(jì)時(shí)的平均值）：

運(yùn)動(dòng)距離s（m）	0		5		10		20		30		40		50		60		70
運(yùn)動(dòng)時(shí)間t(s)	0		2.4		4.2		6.3		7.8		9.0		10.0		11.0		12.0
各段速度（m/s）		2.08		①		4.76		6.67		8.33		②		10.0		10.0

（1）以縱軸代表自行車(chē)運(yùn)動(dòng)的距離s，橫軸代表運(yùn)動(dòng)的時(shí)間t，試作出s-t圖。

（2）根據(jù)（1）作出的s-t圖知，自行車(chē)在每一路段內(nèi)的速度變化不是很大，因此可以用每一段的平均速度代替該段的速度．請(qǐng)計(jì)算出上述表格中空缺的①、②處的數(shù)據(jù)：

①          （m/s）；②         （m/s）。

（3）本次實(shí)驗(yàn)中，設(shè)運(yùn)動(dòng)過(guò)程中，學(xué)生和自行車(chē)所受阻力與其速度大小成正比，其比例系數(shù)為15Ns/m則在20m—30m路段的平均阻力f₁與30 m—40 m路段的平均阻力f₂之比f₁∶f₂=            ；若整個(gè)過(guò)程中該同學(xué)騎車(chē)的功率P保持不變，則P=        W。

人騎自行車(chē)由靜到動(dòng)，除了要增加人和車(chē)的動(dòng)能以外，還要克服空氣及其他阻力做功．為了測(cè)量人騎自行車(chē)的功率，某活動(dòng)小組進(jìn)行了如下實(shí)驗(yàn)：在離出發(fā)線(xiàn)5m、10m、20m、30m、……70m的地方分別劃上8條計(jì)時(shí)線(xiàn)，每條計(jì)時(shí)線(xiàn)附近站幾個(gè)學(xué)生，手持秒表．聽(tīng)到發(fā)令員的信號(hào)后，受測(cè)者全力騎車(chē)由出發(fā)線(xiàn)啟動(dòng)，同時(shí)全體學(xué)生都開(kāi)始計(jì)時(shí)．自行車(chē)每到達(dá)一條計(jì)時(shí)線(xiàn)，站在該計(jì)時(shí)線(xiàn)上的幾個(gè)學(xué)生就停止計(jì)時(shí)，記下自行車(chē)從出發(fā)線(xiàn)到該條計(jì)時(shí)線(xiàn)的時(shí)間。實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)記錄如下（每個(gè)計(jì)時(shí)點(diǎn)的時(shí)間都取這幾個(gè)同學(xué)計(jì)時(shí)的平均值）：

運(yùn)動(dòng)距離s（m）	0		5		10		20		30		40		50		60		70
運(yùn)動(dòng)時(shí)間t(s)	0		2.4		4.2		6.3		7.8		9.0		10.0		11.0		12.0
各段速度（m/s）		2.08		①		4.76		6.67		8.33		②		10.0		10.0

（1）以縱軸代表自行車(chē)運(yùn)動(dòng)的距離s，橫軸代表運(yùn)動(dòng)的時(shí)間t，試作出s-t圖。

（2）根據(jù)（1）作出的s-t圖知，自行車(chē)在每一路段內(nèi)的速度變化不是很大，因此可以用每一段的平均速度代替該段的速度．請(qǐng)計(jì)算出上述表格中空缺的①、②處的數(shù)據(jù)：

①   ▲   （m/s）；②   ▲   （m/s）。

（3）本次實(shí)驗(yàn)中，設(shè)運(yùn)動(dòng)過(guò)程中，學(xué)生和自行車(chē)所受阻力與其速度大小成正比，其比例系數(shù)為15Ns/m則在20m—30m路段的平均阻力f₁與30 m—40 m路段的平均阻力f₂之比f₁∶f₂=  ▲    ；若整個(gè)過(guò)程中該同學(xué)騎車(chē)的功率P保持不變，則P=   ▲   W。