（1）建筑、橋梁工程中所用的金屬材料（如鋼筋鋼梁等）在外力作用下會伸長，其伸長量不僅與和拉力的大小有關，還和金屬材料的橫截面積有關．人們發(fā)現(xiàn)對同一種金屬，其所受的拉力與其橫截面積的比值跟金屬材料的伸長量與原長的比值的比是一個常數(shù)，這個常數(shù)叫做楊氏模量．用E表示，即：
E=；某同學為探究其是否正確，根據(jù)下面提供的器材：不同粗細不同長度的同種金屬絲；不同質(zhì)量的重物；螺旋測微器； 游標卡尺；米尺；天平；固定裝置等．設計的實驗如圖1所示．
該同學取一段金屬絲水平固定在固定裝置上，將一重物掛在金屬絲的中點，其中點發(fā)生了一個微小下移h．用螺旋測微器測得金屬絲的直徑為D；用游標卡尺測得微小下移量為h；用米尺測得金屬絲的原長為2L；用天平測出重物的質(zhì)量m（不超量程）．
①在一次測量中：
a．螺旋測微器如圖2甲所示，其示數(shù)為
3.853
3.853
mm；
b．游標卡尺如圖2乙所示，其示數(shù)為
11.14
11.14
mm；
②用以上測量量的字母表示該金屬的楊氏模量的表達式為：E=
．
（2）在探究“牛頓第二定律”時，某小組設計雙車位移比較法來探究加速度與力的關系．實驗裝置如圖3所示，將軌道分上下雙層排列，兩小車后的剎車線穿過尾端固定板，由安裝在后面的剎車系統(tǒng)同時進行控制（未畫出剎車系統(tǒng)）．通過改變砝碼盤中的砝碼來改變拉力大小．通過比較兩小車的位移來比較兩小車的加速度大小，是因為位移與加速度的關系式為
．已知兩車質(zhì)量均為200g，實驗數(shù)據(jù)如表中所示：
| 實驗次數(shù) |
小車 |
拉力F/N |
位移s/cm |
拉力比F甲/F乙 |
位移比s甲/s乙 |
| 1 |
甲 |
0.1 |
22.3 |
0.50 |
0.51 |
| 乙 |
0.2 |
43.5 |
| 2 |
甲 |
0.2 |
29.0 |
0.67 |
0.67 |
| 乙 |
0.3 |
43.0 |
| 3 |
甲 |
0.3 |
41.0 |
0.75 |
0.74 |
| 乙 |
0.4 |
55.4 |
分析表中數(shù)據(jù)可得到結論：
在實驗誤差范圍內(nèi)當小車質(zhì)量保持不變時，由于s∝F說明a∝F；
在實驗誤差范圍內(nèi)當小車質(zhì)量保持不變時，由于s∝F說明a∝F；
．
該裝置中的剎車系統(tǒng)的作用是
控制兩車同時運動和同時停止；
控制兩車同時運動和同時停止；
．
為了減小實驗的系統(tǒng)誤差，你認為還可以進行哪些方面的改進？（只需提出一個建議即可）
調(diào)整兩木板平衡摩擦力（或使砝碼盤和砝碼的總質(zhì)量遠小于小車的質(zhì)量等）．
調(diào)整兩木板平衡摩擦力（或使砝碼盤和砝碼的總質(zhì)量遠小于小車的質(zhì)量等）．
．
（1）在“探究合力與分力的關系”的實驗中，需要兩次拉伸橡皮條：一次是通過細繩用兩個彈簧秤互成角度地拉橡皮條，另一次是用一個彈簧秤通過細繩拉橡皮條，關于這兩次拉伸，下列說法中正確的是
如圖所示，靜止放在水平面上的導熱氣缸和帶有手柄的活塞封閉了一定質(zhì)量的理想氣體，手握手柄突然將氣缸提離地面（I過程），然后在空中靜止一段時間后，重新達到熱平衡（II過程）．則這兩個過程完成后氣體的狀態(tài)與原氣體狀態(tài)相比較，以下說法中正確的是（ �。�
