2007年4月18日起，我國鐵路全面展開第六次大提速,進(jìn)入全新的高速列車時代，鐵路大提速有利于:（ ）
A．促進(jìn)企業(yè)集聚效應(yīng) B．提高鐵路運輸成本
C．提高鐵路運輸效率 D．加強(qiáng)中心城市對周邊地區(qū)的輻射
閱讀快車系列答案科目：高中地理 來源： 題型：
2007年4月18日我國鐵路第六次大提速，第六次大面積提速后，我國鐵路提速干線旅客列車最高運行時速達(dá)200公里以上，京哈、京滬、京廣、膠濟(jì)等提速干線部分區(qū)段可達(dá)成250公里。完成56-58題。
56．我國鐵路旅客列車最高運行時速達(dá)200公里，其目的是： （ ）
A．增加運輸能力，緩解交通壓力 B．增加鐵路投入
C．提高鐵路旅客列車 D抑制過多的旅客出游
57．此次鐵路提速，其主要依靠 （ ）
A．國家政策 B．科技C．自然條件 D．鐵道部
58．此次鐵路提速主要在東部地區(qū)，不是因為 ( )
A．東部交通網(wǎng)密集 B．經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá) C．人口稠密 D．地形崎嶇
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科目：高中地理 來源： 題型：閱讀理解
鐵路是城市之間的紐帶。閱讀下列材料回答問題。
材料1：京滬鐵路長度僅為全國鐵路營運線的2%，卻承擔(dān)著全國10.2％的鐵路客運量和7.2％的貨物周轉(zhuǎn)量，其運輸密度是全國鐵路平均水平的4倍，但目前運能缺口仍高達(dá)50％以上，嚴(yán)重制約了沿線經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。
材料2：我國東南沿海鐵路的重要組成部分，連接福建、廣東的便捷鐵路通道―廈（門）深（圳）鐵路廣東段正式開工建設(shè)。廈深鐵路預(yù)計于2011年底建成通車，屆時從深圳到廈門運行只需3小時。
材料3：我國東南沿海鐵路分布示意圖
材料4：第六次鐵路大提速于2007年4月18日正式實施，預(yù)計提速后鐵路客運能力增加18%，貨運能力增加12％。
(1）圖中A、B表示的鐵路線分別是＿＿＿＿＿＿＿＿、＿＿＿＿＿＿＿＿。
(2）廈深鐵路連接了＿＿＿＿＿＿＿＿、＿＿＿＿＿＿＿＿和＿＿＿＿＿＿＿三個經(jīng)濟(jì)特區(qū)。
(3）分析說明京滬線的鐵路運輸密度4倍于全國平均水平的原因。
(4）簡述鐵路實施大提速的重大意義。
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科目：高中地理 來源： 題型：閱讀理解
鐵路是城市之間的紐帶。閱讀下列材料回答問題。
材料一：京滬鐵路長度僅為全國鐵路營運線的2%，卻承擔(dān)著全國10.2％的鐵路客運量和7.2％的貨物周轉(zhuǎn)量，其運輸密度是全國鐵路平均水平4倍，但目前運能缺口仍高達(dá)50％以上，嚴(yán)重制約了沿線經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。
材料二：2007年10月30日，京滬高速鐵路領(lǐng)導(dǎo)小組成，意味立著其前期準(zhǔn)備完畢，開工在即。京滬高速鐵路預(yù)算為2200億人民幣，僅次于三峽工程的投資規(guī)模。
材料三：深圳新聞網(wǎng)2008年1月6日訊，我國東南沿海鐵路的重要組成部分，連接福建、廣東及港澳地區(qū)的便捷鐵路通道――廈（門）深（圳）鐵路廣東段正式開工建設(shè)。廈深鐵路預(yù)計于2011年底建成通車，屆時從深圳到廈門運行只需3小時．
材料四：我國東南沿海鐵路分布示意圖（下圖）。
材料五：第六次鐵路大提速于2007年4月18日正式實施，預(yù)計提速后鐵路客運能力增加18% ，貨運能力增加12%。
（1）圖中A、B 表示的鐵路線分別是 、 。
（2）廈深鐵路聯(lián)結(jié)了廈門、 和 三個經(jīng)濟(jì)特區(qū)。
（3）分析說明京滬線的鐵路運輸密度4倍于全國平均水平的原因。
（4）京滬高速鐵路將盡可能采用以橋代路方式，這樣有何好處？
（5）簡述鐵路實施大提速的重大意義。
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材料一 新華網(wǎng)北京11月17日電，鐵道部確定，2007年4月18日，全國鐵路正式實施第六次大面積提速，時速達(dá)到200公里以上，其中京哈、京滬、京廣、膠濟(jì)等提速干線部分區(qū)段可達(dá)到時速250公里。這次大提速將在京哈、京滬、京廣、京九、隴海、浙贛、蘭新、廣深、膠濟(jì)等干線展開。時速200公里線路延展里程達(dá)到6003公里，分布在京哈、京滬、京廣、隴海、武九、浙贛、膠濟(jì)、廣深等干線，其中京哈、京廣、京滬、膠濟(jì)線部分區(qū)段時速達(dá)到250公里。
（1）第六次大面積提速中，京哈、京廣、京滬、膠濟(jì)線部分區(qū)段時速達(dá)到250公里，成為此次提速最高的鐵路干線。試分析其四干線提速最高的區(qū)位優(yōu)勢
（2）位于京廣線與京滬線之間的京九鐵路，此次提速低于京廣、京滬的制約因素有
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鐵路是城市之間的紐帶。閱讀下列材料回答問題。
材料一：京滬鐵路長度僅為全國鐵路營運線的2%，卻承擔(dān)著全國10.2%的鐵路客運量和7.2%的貨物周轉(zhuǎn)量，其運輸密度是全國鐵路平均水平的4倍，但目前運能缺口仍高達(dá)50%以上，嚴(yán)重制約了沿線經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。
材料二：2007年10月30日，京滬高速鐵路領(lǐng)導(dǎo)小組成，意味立著其前期準(zhǔn)備完畢，開工在即。京滬高速鐵路預(yù)算為2200億人民幣，僅次于三峽工程的投資規(guī)模。
材料三：深圳新聞網(wǎng)2008年1月6日訊，我國東南沿海鐵路的重要組成部分，連接福建、廣東及港澳地區(qū)的便捷鐵路通道——廈（門）深（圳）鐵路廣東段正式開工建設(shè)。廈深鐵路預(yù)計于2011年底建成通車，屆時從深圳到廈門運行只需3小時。
材料四：我國東南沿海鐵路分布示意圖。
材料五：第六次鐵路大提速于2007年4月18日正式實施，預(yù)計提速后鐵路客運能力增加18%，貨運能力增加12%。
（1）圖中A、B表示的鐵路線分別是 、 。
（2）廈深鐵路聯(lián)結(jié)了 、 和 三個經(jīng)濟(jì)特區(qū)。
（3）分析說明京滬線的鐵路運輸密度4倍于全國平均水平的原因。
（4）京滬高速鐵路將盡可能采用以橋代路方式，這樣有何好處？
（5）簡述鐵路實施大提速的重大意義。
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