我國既有鐵路干線第六次大面積提速后，在提速干線上旅客列車最高運(yùn)行時(shí)速達(dá)200千米以上，并首次實(shí)現(xiàn)了旅客列車追蹤間隔5分鐘。這標(biāo)志著我國鐵路干線提速已經(jīng)跨入世界先進(jìn)行列�；卮痤}。
1.該次鐵路大提速主要應(yīng)用到的地理信息技術(shù)是
A．地理信息系統(tǒng) B．遙感技術(shù)
C．遙感技術(shù)和全球定位系統(tǒng) D．全球定位系統(tǒng)和地理信息系統(tǒng)
2.根據(jù)提速動(dòng)車組列車時(shí)刻表，乘坐下表中哪一車次的旅客到終點(diǎn)站時(shí)看到太陽最接近正南方向
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動(dòng)車組車次 |
始發(fā)站 |
終點(diǎn)站 |
開車時(shí)間 |
終到時(shí)間表 |
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D21 |
北京 |
長春 |
07∶15 |
13∶31 |
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D201 |
南昌 |
長沙 |
08∶00 |
11∶15 |
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D584 |
寶雞 |
西安 |
11∶11 |
12∶23 |
|
D776 |
深圳 |
廣州 |
11∶18 |
12∶28 |
注：長春（43°53′N，125°20′E） 長沙（28°11′N，113°00′E）
西安（34°15′N，108°55′E） 廣州（23°00′N，113°13′E）
A．D21 B.D201 C．D584 D．D776
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科目：高中地理 來源： 題型：
我國既有鐵路干線第六次大面提速后，在提速干線上旅客列車最高運(yùn)行時(shí)速達(dá)200千米以上，并首次實(shí)現(xiàn)了旅客列車追蹤間隔5分鐘。這標(biāo)志著我國既有鐵路干線提速已經(jīng)跨入世界先進(jìn)行列�；卮痤}。
1．這次鐵路大提速主要應(yīng)用到的地理信息技術(shù)是 （ ）
A．地理信息系統(tǒng) B．遙感技術(shù) C．遙感技術(shù)和全球定位系統(tǒng) D．全球定位系統(tǒng)和地理信息系統(tǒng)
2．根據(jù)提速動(dòng)車組時(shí)刻表，乘坐表中哪一車次的旅客到達(dá)終點(diǎn)時(shí)看到太陽最接近正南方向（ ）
| 動(dòng)車組車次 | 始發(fā)站 | 終點(diǎn)站 | 開車時(shí)間 | 終到時(shí)間 |
| D21 | 北京 | 長春 | 07：15 | 13：31 |
| D201 | 南昌 | 長沙 | 08：00 | 11：15 |
| D584 | 寶雞 | 西安 | 11：11 | 12：23 |
| D776 | 深圳 | 廣州 | 11：18 | 12：28 |
注：長春（43°53′N；125°20′E） 長沙（28°11′N；113°00′E）
西安（34°15′N；108°55′E） 廣州（23°00′N；113°11′E）
A．D21 B．D201 C．D584 D．D776
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科目：高中地理 來源： 題型：
我國既有鐵路干線第六次大面提速后，在提速干線上旅客列車最高運(yùn)行時(shí)速達(dá)200千米以上，并首次實(shí)現(xiàn)了旅客列車追蹤間隔5分鐘。這標(biāo)志著我國既有鐵路干線提速已經(jīng)跨入世界先進(jìn)行列�；卮鹣铝懈黝}。
這次鐵路大提速主要應(yīng)用到地理信息技術(shù)是
A．地理信息系統(tǒng) B．遙感技術(shù)
C．遙感技術(shù)和全球定位系統(tǒng) D．全球定位系統(tǒng)和地理信息系統(tǒng)
據(jù)提速東車組時(shí)刻表，乘坐下表中那一次的旅客到達(dá)終點(diǎn)時(shí)看到太陽最接近正南方向
注：長春（43°53??N; 125°20??E） 長沙（28°11??N; 113°E）
西安(34°15??N; 108 55??E ) 廣州(23°00??N; 113 11??E)
A．D21 B．D201 C．D584 D．D776
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科目：高中地理 來源：2015屆福建省高二上學(xué)期第一次月考地理試卷（解析版） 題型：選擇題
我國既有鐵路干線第六次大面積提速后，在提速干線上旅客列車最高運(yùn)行時(shí)速達(dá)200千米以上，并首次實(shí)現(xiàn)了旅客列車追蹤間隔5分鐘。這標(biāo)志著我國既有鐵路干線提速已經(jīng)跨入世界先進(jìn)行列。這次鐵路大提速主要應(yīng)用到的地理信息技術(shù)是（ ）
A.地理信息系統(tǒng) B.遙感技術(shù)
C.遙感技術(shù)和全球定位系統(tǒng) D.全球定位系統(tǒng)和地理信息系統(tǒng)
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科目：高中地理 來源：2010年湖南省高二上學(xué)期第三次階段性測試地理卷 題型：選擇題
我國既有鐵路干線第六次大面提速后，在提速干線上旅客列車最高運(yùn)行時(shí)速達(dá)200千米以上，并首次實(shí)現(xiàn)了旅客列車追蹤間隔5分鐘。這標(biāo)志著我國既有鐵路干線提速已經(jīng)跨入世界先進(jìn)行列�；卮鹣铝懈黝}。
1.這次鐵路大提速主要應(yīng)用到地理信息技術(shù)是
A．地理信息系統(tǒng) B．遙感技術(shù)
C．遙感技術(shù)和全球定位系統(tǒng) D．全球定位系統(tǒng)和地理信息系統(tǒng)
2.據(jù)提速東車組時(shí)刻表，乘坐下表中那一次的旅客到達(dá)終點(diǎn)時(shí)看到太陽最接近正南方向
注：長春（43°53´N; 125°20´E） 長沙（28°11´N; 113°E）
西安(34°15´N; 108 55´E ) 廣州(23°00´N; 113 11´E)
A．D21 B．D201 C．D584 D．D776
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科目：高中地理 來源：2007年山東卷文綜地理高考（解析） 題型：選擇題
我國既有鐵路干線第六次大面提速后，在提速干線上旅客列車最高運(yùn)行時(shí)速達(dá)200千米以上，并首次實(shí)現(xiàn)了旅客列車追蹤間隔5分鐘。這標(biāo)志著我國既有鐵路干線提速已經(jīng)跨入世界先進(jìn)行列。回答以下2題。
1.這次鐵路大提速主要應(yīng)用到的地理信息技術(shù)是
A．地理信息系統(tǒng) B．遙感技術(shù)
C．遙感技術(shù)和全球定位系統(tǒng) D．全球定位系統(tǒng)和地理信息系統(tǒng)
2.根據(jù)提速動(dòng)車組時(shí)刻表，乘坐1中哪一車次的旅客到達(dá)終點(diǎn)時(shí)看到太陽最接近正南方向
表1
|
動(dòng)車組車次 |
始發(fā)站 |
終點(diǎn)站 |
開車時(shí)間 |
終到時(shí)間 |
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D21 |
北京 |
長春 |
07：15 |
13：31 |
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D201 |
南昌 |
長沙 |
08：00 |
11：15 |
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D584 |
寶雞 |
西安 |
11：11 |
12：23 |
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D776 |
深圳 |
廣州 |
11：18 |
12：28 |
注：長春（43°53′N；125°20′E） 長沙（28°11′N;113°00′E）
西安（34°15′N;108°55′E）廣州（23°00′N；113°11′E）
A．D21 B．D201 C．D584 D．D776
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