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        2. 


          
	
          
		
	
          
	
          
		
          
			
		
          
		
          
	
          

          



          

          

          


          


          
	
          
			
          

			
          
				
          

          		


          

          

          近代，我國(guó)滇、藏、川之間的貿(mào)易是通過(guò)“茶馬古道”進(jìn)行的，它是以馬幫（騾馬）運(yùn)輸為基礎(chǔ)，實(shí)現(xiàn)川、滇的茶葉和西藏馬匹、藥材的交易，故稱(chēng)“茶馬古道”。抗日戰(zhàn)爭(zhēng)中后期，“茶馬古道”還曾成為大西南后方主要的國(guó)際商業(yè)通道。讀下圖，完成下題。
          

          

          (1)
          		

          

          馬幫運(yùn)輸是滇、藏、川之間一種重要的交通運(yùn)輸方式，采用馬幫運(yùn)輸?shù)闹饕蚴?/P>

          

          [　　]
          

          A．
          		

          當(dāng)?shù)匦竽翗I(yè)發(fā)達(dá)，騾馬數(shù)量多
          

          

          B．
          		

          當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)落后，就業(yè)機(jī)會(huì)少，發(fā)展馬幫運(yùn)輸可增加就業(yè)機(jī)會(huì)和運(yùn)輸收入
          

          

          C．
          		

          可豐富旅游活動(dòng)的內(nèi)容，推動(dòng)旅游業(yè)的發(fā)展
          

          

          D．
          		

          騾馬對(duì)自然條件的適應(yīng)性強(qiáng)，可滿(mǎn)足當(dāng)?shù)貜?fù)雜的地形地質(zhì)條件對(duì)交通運(yùn)輸?shù)男枰?/P>

          

          

          (2)
          		

          

          在建設(shè)云南、四川通往西藏的交通線(xiàn)時(shí)，國(guó)家堅(jiān)持了先公路后鐵路的原則，其原因是
          

          ①公路運(yùn)輸靈活性強(qiáng)，對(duì)地勢(shì)起伏的適應(yīng)性遠(yuǎn)比鐵路強(qiáng)
          

          ②沿線(xiàn)地區(qū)人口稀少，經(jīng)濟(jì)落后，運(yùn)輸量不大，沒(méi)有建設(shè)鐵路線(xiàn)的必要
          

          ③公路運(yùn)輸?shù)倪B續(xù)性比鐵路強(qiáng)，運(yùn)輸效率更高
          

          ④公路建設(shè)的工程造價(jià)遠(yuǎn)比鐵路低
          

          

          [　　]
          

          A．
          		

          ①②
          

          

          B．
          		

          ②④
          

          

          C．
          		

          ②③
          

          

          D．
          		

          ①④
          

          

          

          			
          


			
		
          
		
				
          
				練習(xí)冊(cè)系列答案
		
          
		
				
			

					
          
				相關(guān)習(xí)題
			
          
						
		
          
			
          
				科目：高中地理
				來(lái)源：2014屆廣東省山一等六校高三8月第一次聯(lián)考文綜地理試卷（解析版）
				題型：選擇題
			
          

						
          近代，我國(guó)滇、藏、川之間的貿(mào)易是通過(guò)“茶馬古道”進(jìn)行的，它是以馬幫（騾馬）運(yùn)輸為基礎(chǔ)，實(shí)現(xiàn)川、滇的茶葉和西藏馬匹、藥材的交易，故稱(chēng)“茶馬古道”�？谷諔�(zhàn)爭(zhēng)中后期，“茶馬古道”還曾成為大西南后方主要的國(guó)際商業(yè)通道。讀下圖，完成第下列各題。
          


          


          1.馬幫運(yùn)輸是滇、藏、川之間一種重要的交通運(yùn)輸方式，采用馬幫運(yùn)輸?shù)闹饕蚴?/p>


          A．當(dāng)?shù)匦竽翗I(yè)發(fā)達(dá)，騾馬數(shù)量多
          


          B．當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)落后，就業(yè)機(jī)會(huì)少，發(fā)展馬幫運(yùn)輸可增加就業(yè)機(jī)會(huì)和運(yùn)輸收入
          


          C．可豐富旅游活動(dòng)的內(nèi)容，推動(dòng)旅游業(yè)的發(fā)展
          


          D．騾馬對(duì)自然條件的適應(yīng)性強(qiáng)，可滿(mǎn)足當(dāng)?shù)貜?fù)雜的地形地質(zhì)條件對(duì)交通運(yùn)輸?shù)男枰?/p>


          2.在建設(shè)云南、四川通往西藏的交通線(xiàn)時(shí)，國(guó)家堅(jiān)持了先公路后鐵路的原則，其原因是
          


          ①公路運(yùn)輸靈活性強(qiáng)，對(duì)地勢(shì)起伏的適應(yīng)性遠(yuǎn)比鐵路強(qiáng)　
          


          ②沿線(xiàn)地區(qū)人口稀少，經(jīng)濟(jì)落后，運(yùn)輸量不大，沒(méi)有建設(shè)鐵路線(xiàn)的必要　
          


          ③公路運(yùn)輸?shù)倪B續(xù)性比鐵路強(qiáng)，運(yùn)輸效率更高　
          


          ④公路建設(shè)的工程造價(jià)遠(yuǎn)比鐵路低
          


          A．①②             B．②④
            C．②③             D．①④
          


           
          

			
          

			
          
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				科目：高中地理
				來(lái)源：
				題型：單選題
			
          

						
          近代，我國(guó)滇、藏、川之間的貿(mào)易是通過(guò)“茶馬古道”進(jìn)行的，它是以馬幫（騾馬）運(yùn)輸為基礎(chǔ)，實(shí)現(xiàn)川、滇的茶葉和西藏馬匹、藥材的交易，故稱(chēng)“茶馬古道”�？谷諔�(zhàn)爭(zhēng)中后期，“茶馬古道”還曾成為大西南后方主要的國(guó)際商業(yè)通道。讀下圖，完成下列各題。

          1.馬幫運(yùn)輸是滇、藏、川之間一種重要的交通運(yùn)輸方式，采用馬幫運(yùn)輸?shù)闹饕蚴?/h1>
          1. A.
            當(dāng)?shù)匦竽翗I(yè)發(fā)達(dá)，騾馬數(shù)量多
          2. B.
            當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)落后，就業(yè)機(jī)會(huì)少，發(fā)展馬幫運(yùn)輸可增加就業(yè)機(jī)會(huì)和運(yùn)輸收入
          3. C.
            可豐富旅游活動(dòng)的內(nèi)容，推動(dòng)旅游業(yè)的發(fā)展
          4. D.
            騾馬對(duì)自然條件的適應(yīng)性強(qiáng)，可滿(mǎn)足當(dāng)?shù)貜?fù)雜的地形地質(zhì)條件對(duì)交通運(yùn)輸?shù)男枰?/div>

          2.在建設(shè)云南、四川通往西藏的交通線(xiàn)時(shí)，國(guó)家堅(jiān)持了先公路后鐵路的原則，其原因是
          ①公路運(yùn)輸靈活性強(qiáng)，對(duì)地勢(shì)起伏的適應(yīng)性遠(yuǎn)比鐵路強(qiáng)　
          ②沿線(xiàn)地區(qū)人口稀少，經(jīng)濟(jì)落后，運(yùn)輸量不大，沒(méi)有建設(shè)鐵路線(xiàn)的必要　
          ③公路運(yùn)輸?shù)倪B續(xù)性比鐵路強(qiáng)，運(yùn)輸效率更高　
          ④公路建設(shè)的工程造價(jià)遠(yuǎn)比鐵路低

          1. A.
            ①②
          2. B.
            ②④
          3. C.
            ②③
          4. D.
            ①④
          

			
          

			
          
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				科目：高中地理
				來(lái)源：
				題型：
			
          

						
          近代，我國(guó)滇、藏、川之間的貿(mào)易是通過(guò)“茶馬古道”進(jìn)行的，它是以馬幫(騾馬)運(yùn)輸為基礎(chǔ)，實(shí)現(xiàn)川、滇的茶葉和西藏馬匹、藥材的交易，故稱(chēng)“茶馬古道”�？谷諔�(zhàn)爭(zhēng)中后期，茶馬古道還曾成為大西南后方主要的國(guó)際商業(yè)通道。下圖為“茶馬古道”主要線(xiàn)路圖，讀圖回答7～8題。
              
              
          7．馬幫運(yùn)輸是滇、藏、川之間一種重要的交通運(yùn)輸方式，采用馬幫運(yùn)輸?shù)闹饕蚴?　　)
              
          A．當(dāng)?shù)仳咇R數(shù)量多
              
          B．當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)落后，就業(yè)機(jī)會(huì)少，發(fā)展馬幫運(yùn)輸可增加就業(yè)機(jī)會(huì)和運(yùn)輸收入
              
          C．可豐富旅游活動(dòng)的內(nèi)容，推動(dòng)旅游業(yè)的發(fā)展
              
          D．騾馬對(duì)自然條件的適應(yīng)性強(qiáng)，可滿(mǎn)足當(dāng)?shù)貜?fù)雜的地形地質(zhì)條件對(duì)交通運(yùn)輸?shù)男枰?/p>    
          8．在建設(shè)滇川通往西藏的交通線(xiàn)時(shí)，國(guó)家堅(jiān)持了先公路后鐵路的原則，其原因是(　　)
              
          ①公路運(yùn)輸靈活性強(qiáng)，對(duì)地勢(shì)起伏的適應(yīng)性遠(yuǎn)比鐵路強(qiáng)�、谘鼐�(xiàn)地區(qū)人口稀少，經(jīng)濟(jì)落后，運(yùn)輸量不大，沒(méi)有建設(shè)鐵路的必要　③公路運(yùn)輸?shù)倪B續(xù)性比鐵路強(qiáng)，運(yùn)輸效率更高�、芄方ㄔO(shè)的工程造價(jià)遠(yuǎn)比鐵路低
              
          A．①②                              B．②④
              
          C．②③                              D．①④
              
          解析：　馬幫運(yùn)輸成為滇、藏、川之間一種重要的交通運(yùn)輸方式，是因?yàn)楫?dāng)?shù)氐匦螐?fù)雜、地質(zhì)災(zāi)害多，騾馬對(duì)復(fù)雜的地形地質(zhì)條件的適應(yīng)性強(qiáng)。公路對(duì)復(fù)雜的地形的適應(yīng)性遠(yuǎn)比鐵路強(qiáng)，工程造價(jià)遠(yuǎn)比鐵路低。
              
          

			
          

			
          
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				科目：高中地理
				來(lái)源：
				題型：
			
          

						
          近代，我國(guó)滇、藏、川之間的貿(mào)易是通過(guò)“茶馬古道”進(jìn)行的，它是以馬幫(騾馬)運(yùn)輸為基礎(chǔ)，實(shí)現(xiàn)川、滇的茶葉和西藏馬匹、藥材的交易，故稱(chēng)“茶馬古道”�？谷諔�(zhàn)爭(zhēng)中后期，茶馬古道還曾成為大西南后方主要的國(guó)際商業(yè)通道。下圖為“茶馬古道”主要線(xiàn)路圖，讀圖回答13～14題。
              
              
          13．馬幫運(yùn)輸是滇、藏、川之間一種重要的交通運(yùn)輸方式，采用馬幫運(yùn)輸?shù)闹饕蚴?　　)
              
          A．當(dāng)?shù)仳咇R數(shù)量多
              
          B．當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)落后，就業(yè)機(jī)會(huì)少，發(fā)展馬幫運(yùn)輸可增加就業(yè)機(jī)會(huì)和運(yùn)輸收入
              
          C．可豐富旅游活動(dòng)的內(nèi)容，推動(dòng)旅游業(yè)的發(fā)展
              
          D．騾馬對(duì)自然條件的適應(yīng)性強(qiáng)，可滿(mǎn)足當(dāng)?shù)貜?fù)雜的地形地質(zhì)條件對(duì)交通運(yùn)輸?shù)男枰?/p>    
          14．在建設(shè)滇川通往西藏的交通線(xiàn)時(shí)，國(guó)家堅(jiān)持了先公路后鐵路的原則，其原因是
              
          ①公路運(yùn)輸靈活性強(qiáng)，對(duì)地勢(shì)起伏的適應(yīng)性遠(yuǎn)比鐵路強(qiáng)�、谘鼐�(xiàn)地區(qū)人口稀少，經(jīng)濟(jì)落后，運(yùn)輸量不大，沒(méi)有建設(shè)鐵路的必要�、酃愤\(yùn)輸?shù)倪B續(xù)性比鐵路強(qiáng)，運(yùn)輸效率更高�、芄方ㄔO(shè)的工程造價(jià)遠(yuǎn)比鐵路低
              
          A．①②     B．②④    C．②③      D．①④
              
          

			
          

			
          
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