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風(fēng)壓就是垂直于氣流方向上單位面積所受到的風(fēng)的壓力．某工科大學(xué)的學(xué)生研究小組進(jìn)行了風(fēng)洞實(shí)驗(yàn)，研究風(fēng)速和風(fēng)壓之間的關(guān)系，得到的實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)見下表：

風(fēng)速（米/秒）	2	4	8	12	16	20	24	32
風(fēng)壓（牛/米2）	2.5	10	40	90	160	250	360	640

（1）試通過對(duì)上述實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)的分析，歸納出風(fēng)速V與風(fēng)壓P之間的定量關(guān)系．
（2）2007年2月28日凌晨1時(shí)55分左右，從烏魯木齊駛往阿克蘇的5806次列車遭遇特大沙塵暴，列車從第1節(jié)車廂到第11節(jié)車廂相繼被吹翻．據(jù)鐵路部門設(shè)在沿線的測(cè)風(fēng)儀紀(jì)錄，2月28日2時(shí)前后的平均風(fēng)速為32米/秒，瞬時(shí)風(fēng)速為43.4米/秒．已知每一節(jié)車廂重G=2*10⁵N，車廂的高度為h=3米，長度L=25米，寬度d=1.5米，試計(jì)算當(dāng)時(shí)的大風(fēng)對(duì)一節(jié)車廂施加的最大水平推力有多大？
（3）上述大風(fēng)能將列車吹翻嗎？如果能吹翻，試說明你作出判斷的依據(jù)是什么？如果不能吹翻，也同樣說明理由，并猜測(cè)可能是什么因素使列車發(fā)生翻轉(zhuǎn)的？在緊急情況下，你能否提出應(yīng)急措施并作簡要說明．

實(shí)驗(yàn)室中有一只允許最大電流為20mA、阻值約為150Ω的電阻R_x，某同學(xué)為了準(zhǔn)確測(cè)量該電阻的阻值，進(jìn)行了如下的實(shí)驗(yàn)．
（1）由于沒有合適量程的電流表，該同學(xué)將一靈敏電流表G（量程200μA，內(nèi)阻為360Ω）改裝成量程為2mA的電流表A，應(yīng)將電流表G聯(lián)一只阻值為Ω的定值電阻．
（2）除以上改裝好的電流表A，實(shí)驗(yàn)室還提供了下列器材：電源E（電動(dòng)勢(shì)4V），電壓表V（量程3.0V，內(nèi)阻約為3kΩ）、滑動(dòng)變阻器R（最大阻值為10Ω）、電鍵S、導(dǎo)線若干．請(qǐng)?jiān)谟颐娴姆娇蛑挟嫵瞿阍O(shè)計(jì)的電路圖．
（3）該同學(xué)連接好電路后，調(diào)節(jié)滑動(dòng)電阻器R，得到下表中5組數(shù)據(jù)．根據(jù)實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)作出該電阻的UI圖線，并計(jì)算出電阻的阻值為Ω．（保留三位有效數(shù)字）

實(shí)驗(yàn)次數(shù)	1	2	3	4	5
電壓表V示數(shù)U/V	0.48	0.99	1.63	2.10	2.57
電流表A示數(shù)I/mA	0.26	0.52	0.86	1.12	1.32

（2010?湖南模擬）京廣高速鐵路武廣段是目前世界上一次建成路程最長、運(yùn)營速度最快的高速鐵路．線路全長1069公里．12月9日，武廣高鐵試運(yùn)行中，“和諧號(hào)”動(dòng)車組跑出了394.2公里每小時(shí)的速度，創(chuàng)造了兩車重聯(lián)情況下的世界高速鐵路最高運(yùn)營速度．武廣高鐵開通運(yùn)營后，將開行世界上最先進(jìn)的國產(chǎn)時(shí)速350公里“和諧號(hào)”高速動(dòng)車組，武漢至廣州實(shí)現(xiàn)3小時(shí)到達(dá)，標(biāo)志著我國高速鐵路發(fā)展進(jìn)入新階段．現(xiàn)有一列600噸的和諧號(hào)列車由岳陽去長沙，用時(shí)25分鐘，運(yùn)行過程中最高時(shí)速達(dá)360公里，與軌道的動(dòng)摩擦因數(shù)為0.01，假設(shè)其運(yùn)動(dòng)過程可簡化為下圖，已知啟動(dòng)和剎車加速度均為0.5m/s²，機(jī)車的額定功率為8800千瓦：
（1）列車勻速運(yùn)動(dòng)中受到的阻力；
（2）武廣鐵路岳陽至長沙段的總路程為多少；
（3）啟動(dòng)瞬間的牽引力（最大靜摩擦力等于滑動(dòng)摩擦力）？

時(shí)針、分針和秒針轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，下列正確說法是（　�。�