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圖中A、B、C分別表示我國(guó)三個(gè)省會(huì)城市�；卮鹣铝袉�(wèn)題。

（1）A、B、C的名稱(chēng)依次是         、         、         。

（2）A、B、C三城市共同的區(qū)位優(yōu)勢(shì)是：交通         ，都位于         鐵路、

（填名稱(chēng)）高速公路沿線(xiàn)。

（3）A城速凍食品工業(yè)發(fā)展迅速，產(chǎn)量達(dá)到32.3萬(wàn)噸，占全國(guó)總產(chǎn)量的50%以上。試分析影響其發(fā)展的區(qū)位因素。

（4）根據(jù)例子完成下表。

（5）隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，A、B、C城市及附近地區(qū)產(chǎn)生了嚴(yán)重大氣環(huán)境問(wèn)題，尤以C附近嚴(yán)重。簡(jiǎn)述其產(chǎn)生的原因、危害及防治措施。

鐵路是城市之間的紐帶。閱讀下列材料回答問(wèn)題。

材料1：京滬鐵路長(zhǎng)度僅為全國(guó)鐵路營(yíng)運(yùn)線(xiàn)的2%，卻承擔(dān)著全國(guó)10.2％的鐵路客運(yùn)量和7.2％的貨物周轉(zhuǎn)量，其運(yùn)輸密度是全國(guó)鐵路平均水平的4倍，但目前運(yùn)能缺口仍高達(dá)50％以上，嚴(yán)重制約了沿線(xiàn)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。

材料2：我國(guó)東南沿海鐵路的重要組成部分，連接福建、廣東的便捷鐵路通道―廈（門(mén)）深（圳）鐵路廣東段正式開(kāi)工建設(shè)。廈深鐵路預(yù)計(jì)于2011年底建成通車(chē)，屆時(shí)從深圳到廈門(mén)運(yùn)行只需3小時(shí)。

材料3：我國(guó)東南沿海鐵路分布示意圖

材料4：第六次鐵路大提速于2007年4月18日正式實(shí)施，預(yù)計(jì)提速后鐵路客運(yùn)能力增加18%，貨運(yùn)能力增加12％。

(1）圖中A、B表示的鐵路線(xiàn)分別是＿＿＿＿＿＿＿＿、＿＿＿＿＿＿＿＿。

(2）廈深鐵路連接了＿＿＿＿＿＿＿＿、＿＿＿＿＿＿＿＿和＿＿＿＿＿＿＿三個(gè)經(jīng)濟(jì)特區(qū)。

(3）分析說(shuō)明京滬線(xiàn)的鐵路運(yùn)輸密度4倍于全國(guó)平均水平的原因。

(4）簡(jiǎn)述鐵路實(shí)施大提速的重大意義。

鐵路是城市之間的紐帶。閱讀下列材料回答問(wèn)題。

材料一：京滬鐵路長(zhǎng)度僅為全國(guó)鐵路營(yíng)運(yùn)線(xiàn)的2%，卻承擔(dān)著全國(guó)10.2％的鐵路客運(yùn)量和7.2％的貨物周轉(zhuǎn)量，其運(yùn)輸密度是全國(guó)鐵路平均水平4倍，但目前運(yùn)能缺口仍高達(dá)50％以上，嚴(yán)重制約了沿線(xiàn)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。

材料二：2007年10月30日，京滬高速鐵路領(lǐng)導(dǎo)小組成，意味立著其前期準(zhǔn)備完畢，開(kāi)工在即。京滬高速鐵路預(yù)算為2200億人民幣，僅次于三峽工程的投資規(guī)模。

材料三：深圳新聞網(wǎng)2008年1月6日訊，我國(guó)東南沿海鐵路的重要組成部分，連接福建、廣東及港澳地區(qū)的便捷鐵路通道――廈（門(mén)）深（圳）鐵路廣東段正式開(kāi)工建設(shè)。廈深鐵路預(yù)計(jì)于2011年底建成通車(chē)，屆時(shí)從深圳到廈門(mén)運(yùn)行只需3小時(shí)．

材料四：我國(guó)東南沿海鐵路分布示意圖（下圖）。

材料五：第六次鐵路大提速于2007年4月18日正式實(shí)施，預(yù)計(jì)提速后鐵路客運(yùn)能力增加18% ，貨運(yùn)能力增加12%。

（1）圖中A、B 表示的鐵路線(xiàn)分別是                、                。

（2）廈深鐵路聯(lián)結(jié)了廈門(mén)、          和           三個(gè)經(jīng)濟(jì)特區(qū)。

（3）分析說(shuō)明京滬線(xiàn)的鐵路運(yùn)輸密度4倍于全國(guó)平均水平的原因。

（4）京滬高速鐵路將盡可能采用以橋代路方式，這樣有何好處？

（5）簡(jiǎn)述鐵路實(shí)施大提速的重大意義。

“最短時(shí)間距離”是指某鐵路站點(diǎn)與其他鐵路站點(diǎn)之間列車(chē)運(yùn)行的最短時(shí)間之和，單位為百小時(shí)（100h）。一般可用來(lái)表示鐵路交通通達(dá)性。下圖示意中國(guó)鐵路站點(diǎn)最短時(shí)間距離等值線(xiàn)分布。讀圖完成各題。

圖中鐵路交通通達(dá)度最好與最差的站點(diǎn)分別是

A．北京、福州

B．廣州、烏魯木齊

C．蘭州、哈爾濱

D．鄭州、拉薩

隨著我國(guó)高速鐵路的發(fā)展，圖中等值線(xiàn)的變化趨勢(shì)是

A．變得密集   B．變得稀疏   C．?dāng)?shù)值變大   D．?dāng)?shù)值變小