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				甲.乙.丙三輛汽車(chē)以相同的速度經(jīng)過(guò)某一路標(biāo).從此時(shí)開(kāi)始.甲車(chē)做勻速直線運(yùn)動(dòng).乙車(chē)先加速后減速.丙車(chē)先減速后加速.它們經(jīng)過(guò)下一個(gè)路標(biāo)時(shí)的速度相同.則: ( B )  A.甲車(chē)先通過(guò)下一路標(biāo)      B.乙車(chē)先通過(guò)下一路標(biāo)  C.丙車(chē)先通過(guò)下一路標(biāo)      D.三輛車(chē)同時(shí)通過(guò)下一路標(biāo)			【查看更多】
			


		
           
          


		
          
		
          題目列表(包括答案和解析)
          

		
		
          

          


          
	
          				
          
									
          （2009?松江區(qū)二模）一定質(zhì)量的理想氣體，從圖示A狀態(tài)開(kāi)始，經(jīng)歷了B、C，最后到D狀態(tài)，下列說(shuō)法中正確的是（　�。�
          

			
          
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          （2009?江蘇）空間某一靜電場(chǎng)的電勢(shì)φ在x軸上分布如圖所示，x軸上兩點(diǎn)B、C點(diǎn)電場(chǎng)強(qiáng)度在x方向上的分量分別是EBx、ECx，下列說(shuō)法中正確的有（　�。�
          

			
          
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          （2009?南匯區(qū)二模）學(xué)習(xí)了法拉第電磁感應(yīng)定律E∝
          △ф
          △t
          后，為了定量驗(yàn)證感應(yīng)電動(dòng)勢(shì)E與時(shí)間△t成反比，某小組同學(xué)設(shè)計(jì)了如圖所示的一個(gè)實(shí)驗(yàn)裝置：線圈和光電門(mén)傳感器固定在水平光滑軌道上，強(qiáng)磁鐵和擋光片固定在運(yùn)動(dòng)的小車(chē)上．每當(dāng)小車(chē)在軌道上運(yùn)動(dòng)經(jīng)過(guò)光電門(mén)時(shí)，光電門(mén)會(huì)記錄下?lián)豕馄膿豕鈺r(shí)間△t，同時(shí)觸發(fā)接在線圈兩端的電壓傳感器記錄下在這段時(shí)間內(nèi)線圈中產(chǎn)生的感應(yīng)電動(dòng)勢(shì)E．利用小車(chē)末端的彈簧將小車(chē)以不同的速度從軌道的最右端彈出，就能得到一系列的感應(yīng)電動(dòng)勢(shì)E和擋光時(shí)間△t．

          在一次實(shí)驗(yàn)中得到的數(shù)據(jù)如下表：
          

          


          
     次數(shù)
          測(cè)量值          		
1
2
3
4
5
6
7
8
          

          
E/V
0.116
0.136
0.170
0.191
0.215
0.277
0.292
0.329
          

          
△t/×10-3s
8.206
7.486
6.286
5.614
5.340
4.462
3.980
3.646
          （1）觀察和分析該實(shí)驗(yàn)裝置可看出，在實(shí)驗(yàn)中，每次測(cè)量的△t時(shí)間內(nèi)，磁鐵相對(duì)線圈運(yùn)動(dòng)的距離都
          相同
          相同
          （選填“相同”或“不同”），從而實(shí)現(xiàn)了控制
          通過(guò)線圈的磁通量的變化量
          通過(guò)線圈的磁通量的變化量
          不變；
          （2）在得到上述表格中的數(shù)據(jù)之后，為了驗(yàn)證E與△t成反比，他們想出兩種辦法處理數(shù)據(jù)：第一種是計(jì)算法：算出
          感應(yīng)電動(dòng)勢(shì)E和擋光時(shí)間△t的乘積
          感應(yīng)電動(dòng)勢(shì)E和擋光時(shí)間△t的乘積
          ，若該數(shù)據(jù)基本相等，則驗(yàn)證了E與△t成反比；第二種是作圖法：在直角坐標(biāo)系中作
          感應(yīng)電動(dòng)勢(shì)E與擋光時(shí)間的倒數(shù)
          1
          △t
          感應(yīng)電動(dòng)勢(shì)E與擋光時(shí)間的倒數(shù)
          1
          △t
          _關(guān)系圖線，若圖線是基本過(guò)坐標(biāo)原點(diǎn)的傾斜直線，則也可驗(yàn)證E與△t成反比．
          

			
          
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          （2009?江蘇模擬）翼型降落傘有很好的飛行性能．它被看作飛機(jī)的機(jī)翼，跳傘運(yùn)動(dòng)員可方便地控制轉(zhuǎn)彎等動(dòng)作．其原理是通過(guò)對(duì)降落傘的調(diào)節(jié)，使空氣升力和空氣摩擦力都受到影響．已知：空氣升力F1與飛行方向垂直，大小與速度的平方成正比，F(xiàn)1=C1v2；空氣摩擦力F2與飛行方向相反，大小與速度的平方成正比，F(xiàn)2=C2v2．其中C1、C2相互影響，可由運(yùn)動(dòng)員調(diào)節(jié)，滿(mǎn)足如圖b所示的關(guān)系．試求：
          （1）圖a中畫(huà)出了運(yùn)動(dòng)員攜帶翼型傘跳傘后的兩條大致運(yùn)動(dòng)軌跡．試對(duì)兩位置的運(yùn)動(dòng)員畫(huà)出受力示意圖并判斷，①、②兩軌跡中哪條是不可能的，并簡(jiǎn)要說(shuō)明理由；
          （2）若降落傘最終勻速飛行的速度v與地平線的夾角為α，試從力平衡的角度證明：tanα=C2/C1；
          （3）某運(yùn)動(dòng)員和裝備的總質(zhì)量為70kg，勻速飛行的速度v與地平線的夾角α約20°（取tan20°=4/11），勻速飛行的速度v多大？（g取10m/s2，結(jié)果保留3位有效數(shù)字）
          （4）若運(yùn)動(dòng)員出機(jī)艙時(shí)飛機(jī)距地面的高度為800m、飛機(jī)飛行速度為540km/h，降落過(guò)程中該運(yùn)動(dòng)員和裝備損失的機(jī)械能△E多大？
          

			
          
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          （2009?松江區(qū)二模）如圖所示，物塊A的質(zhì)量為M，物塊B、C 的質(zhì)量都是m．且m＜M＜2m．三物塊用細(xì)線通過(guò)輕質(zhì)滑輪連接，物塊B與物塊C的距離和物塊C到地面的距離都是l．現(xiàn)將物塊A下方的細(xì)線剪斷，A距滑輪足夠遠(yuǎn)且不計(jì)一切阻力．求：
          （1）物塊C落地時(shí)的速度；
          （2）物塊A上升的最大高度．
          

			
          
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