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        1. 解④.⑤.⑥得: 查看更多

           

          題目列表(包括答案和解析)

          Ⅰ、以下是一位同學(xué)做“探究形變與彈力的關(guān)系”的實驗.
          (1)下列的實驗步驟是這位同學(xué)準(zhǔn)備完成的,請你幫這位同學(xué)按操作的先后順序,用字母排列出來是:
          CBDAEF
          CBDAEF

          A、以彈簧伸長量為橫坐標(biāo),以彈力為縱坐標(biāo),描出各組數(shù)據(jù)(x,F(xiàn))對應(yīng)的點,并用平滑的曲線連接起來.
          B、記下彈簧不掛鉤碼時,其下端在刻度尺上的刻度L0
          C、將鐵架臺固定于桌子上,并將彈簧的一端系于橫梁上,在彈簧附近豎直固定一刻度尺
          D、依次在彈簧下端掛上1個、2個、3個、4個…鉤碼,并分別記下鉤碼靜止時,彈簧下端所對應(yīng)的刻度并記錄在表格內(nèi),然后取下鉤碼
          E、以彈簧伸長量為自變量,寫出彈力與彈簧伸長量的關(guān)系式.
          F、解釋函數(shù)表達(dá)式中常數(shù)的物理意義.
          (2)這位同學(xué)探究彈力大小與彈簧伸長量之間的關(guān)系所測的幾組數(shù)據(jù)在圖1的坐標(biāo)上已描出:
          ①在圖中的坐標(biāo)上作出F-x圖線.
          ②寫出曲線的函數(shù)表達(dá)式.(x用cm作單位):
          F=0.43x
          F=0.43x

          Ⅱ、在探究“加速度與力、質(zhì)量的關(guān)系”的活動中:
          (1)某同學(xué)在接通電源進(jìn)行實驗之前,將實驗器材組裝如圖2所示.請你指  出該裝置中的錯誤或不妥之處:
          打點計時器不應(yīng)使用干電池,應(yīng)使用交流電源;實驗中沒有平衡小車的摩擦力;小車初始位置離打點計時器太遠(yuǎn),
          打點計時器不應(yīng)使用干電池,應(yīng)使用交流電源;實驗中沒有平衡小車的摩擦力;小車初始位置離打點計時器太遠(yuǎn),

          (只要答出其中的兩點即可)
          (2)改正實驗裝置后,該同學(xué)順利地完成了實驗.圖3是他在實驗中得到的一條紙帶,圖中3相鄰兩計數(shù)點之間的時間間隔為0.1s,由圖3中的數(shù)據(jù)可算得小車的加速度a為
          0.20
          0.20
          m/s2.(結(jié)果取兩位有效數(shù)字)

          (3)該同學(xué)在實驗中保持拉力不變,得到了小車加速度隨質(zhì)量變化的一組數(shù)據(jù),如表所示
          實驗次數(shù) 加速度
          a/m?s-2
          小車與砝碼總質(zhì)量
          m/kg
          小車與砝碼總質(zhì)量的倒數(shù)
          m-1/kg-1
          1 0.29 0.20 5.0
          2 0.25 0.25 4.0
          3 0.22 0.30 3.3
          4 0.18 0.35 2.9
          5 0.16 0.40 2.5
          請你在圖4的方格紙中建立合適坐標(biāo)并畫出能直觀反映出加速度與質(zhì)量關(guān)系的圖線.
          由圖象得出的結(jié)論是
          在合外力保持不變時,物體的加速度與物體的質(zhì)量成反比.
          在合外力保持不變時,物體的加速度與物體的質(zhì)量成反比.

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          Ⅰ:
          在“探究彈簧彈力大小與伸長量的關(guān)系”實驗中,甲、乙兩位同學(xué)選用不同的橡皮繩代替彈簧,為測量橡皮繩的勁度系數(shù),他們在橡皮繩下端面依次逐個掛下鉤碼(每個鉤友的質(zhì)量均為m=0.1kg,取g=10m/s2),并記錄繩下端的坐標(biāo)X加i(下標(biāo)i表示掛在繩下端鉤碼個數(shù)).然后逐個拿下鉤碼,同樣記錄繩下端面的坐標(biāo)X減i,繩下端坐標(biāo)的平均值Xi=(X加i+X減i)/2的數(shù)據(jù)如下表:
          掛在橡皮繩下端的鉤碼個 橡皮繩下端的坐標(biāo)(Xi/mm)
          1 216.5 216.5
          2 246.7 232.0
          3 284.0 246.5
          4 335.0 264.2
          5 394.5 281.3
          6 462.0 301.0
          (1)同一橡皮繩的X加i______ X減i(大于或小于);
          (2)______ 同學(xué)的數(shù)據(jù)更符合實驗要求(甲或乙);
          (3)選擇一組數(shù)據(jù)用作圖法得出該橡皮繩的勁度系數(shù)k(N/m);
          (4)為了更好的測量勁度系數(shù),在選用鉤碼時需考慮的因素有哪些?
          Ⅱ:
          在“描繪小燈泡的伏安特性曲線”的實驗中,某同學(xué)測得電流-電壓的數(shù)據(jù)如下表所示:
          電流I/mA 2.7 5.4 12.4 19.5 27.8 36.4 47.1 56.1 69.6 81.7 93.2
          電壓U/V 0.04 0.08 0.21 0.54 1.30 2.20 3.52 4.77 6.90 9.12 11.46
          (1)用上表數(shù)據(jù)描繪電壓隨電流的變化曲線;
          (2)為了探究燈絲電阻與溫度的關(guān)系,已作出電阻隨電流的變化曲線如圖所示:請指出圖線的特征,并解釋形成的原因.
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          、如圖所示,帶正電小球質(zhì)量為m=1×10-2kg,帶電量為q=l×10-6C,置于光滑絕緣水平面上的A點.當(dāng)空間存在著斜向上的勻強電場時,該小球從靜止開始始終沿水平面做勻加速直線運動,當(dāng)運動到B點時,測得其速度vB =1.5m/s,此時小球的位移為S =0.15m.求此勻強電場場強E的取值范圍.(g=10m/s。)

          某同學(xué)求解如下:設(shè)電場方向與水平面之間夾角為θ,由動能定理qEScosθ-0得V/m.由題意可知θ>0,所以當(dāng)E >7.5×104V/m時小球?qū)⑹冀K沿水平面做勻加速直線運動.

          經(jīng)檢查,計算無誤.該同學(xué)所得結(jié)論是否有不完善之處?若有請予以補充.

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          Ⅰ:
          在“探究彈簧彈力大小與伸長量的關(guān)系”實驗中,甲、乙兩位同學(xué)選用不同的橡皮繩代替彈簧,為測量橡皮繩的勁度系數(shù),他們在橡皮繩下端面依次逐個掛下鉤碼(每個鉤友的質(zhì)量均為m=0.1kg,取g=10m/s2),并記錄繩下端的坐標(biāo)X加i(下標(biāo)i表示掛在繩下端鉤碼個數(shù)).然后逐個拿下鉤碼,同樣記錄繩下端面的坐標(biāo)X減i,繩下端坐標(biāo)的平均值Xi=(X加i+X減i)/2的數(shù)據(jù)如下表:
          掛在橡皮繩下端的鉤碼個橡皮繩下端的坐標(biāo)(Xi/mm)
          1216.5216.5
          2246.7232.0
          3284.0246.5
          4335.0264.2
          5394.5281.3
          6462.0301.0
          (1)同一橡皮繩的X加i______ X減i(大于或小于);
          (2)______ 同學(xué)的數(shù)據(jù)更符合實驗要求(甲或乙);
          (3)選擇一組數(shù)據(jù)用作圖法得出該橡皮繩的勁度系數(shù)k(N/m);
          (4)為了更好的測量勁度系數(shù),在選用鉤碼時需考慮的因素有哪些?
          Ⅱ:
          在“描繪小燈泡的伏安特性曲線”的實驗中,某同學(xué)測得電流-電壓的數(shù)據(jù)如下表所示:
          電流I/mA2.75.412.419.527.836.447.156.169.681.793.2
          電壓U/V0.040.080.210.541.302.203.524.776.909.1211.46
          (1)用上表數(shù)據(jù)描繪電壓隨電流的變化曲線;
          (2)為了探究燈絲電阻與溫度的關(guān)系,已作出電阻隨電流的變化曲線如圖所示:請指出圖線的特征,并解釋形成的原因.

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          、如圖所示,有些地區(qū)的鐵路由于彎多、彎急,路況復(fù)雜,依靠現(xiàn)有車型提速的難度較大,鐵路部門通過引進(jìn)擺式列車來解決轉(zhuǎn)彎半徑過小造成的離心問題,擺式列車是集電腦、自動控制等高新技術(shù)于一體的新型高速列車。當(dāng)列車轉(zhuǎn)彎時,在電腦控制下,車廂會自動傾斜,使得車廂受到的彈力FN與車廂底板垂直,F(xiàn)N與車廂重力的合力恰好等于向心力,車廂沒有離心側(cè)翻的趨勢(車輪內(nèi)緣還要受到外軌側(cè)向的彈力),當(dāng)列車行走在直線上時,車廂又恢復(fù)原狀,就像玩具“不倒翁”一樣。它的優(yōu)點是能夠在現(xiàn)有線路上運行,無需對線路等設(shè)施進(jìn)行較大的改造。運行實踐表明:擺式列車通過彎道的速度可提高20%---40%,最高可達(dá)50%,擺式列車不愧為“曲線沖刺能手”。假設(shè)有一超高速擺式列車在水平面內(nèi)行駛,以360km/h的速度轉(zhuǎn)彎,轉(zhuǎn)彎半徑為2 km,則質(zhì)量為50kg 的乘客隨車拐彎過程中所受到的火車給他的作用力為(取g =10m/s2):(    )

          A.500NB.2503NC.2505ND.0

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