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塔式起重機的結(jié)構(gòu)如圖所示，設(shè)機架重P=400 kN，懸臂長度為L=10 m;平衡塊重W=200 kN，平衡塊與中心線OO′的距離可在1 m到6 m間變化；軌道A、B間的距離為4 m。

（1）當平衡塊離中心線1 m且空載時，右側(cè)軌道對輪子的作用力是左側(cè)軌道對輪子作用力的2倍，問機架重心離中心線的距離是多少？

（2）當起重機掛鉤在離中心線OO′10 m處吊起重為G=100 kN的重物時，平衡塊離OO′的距離為6 m。問此時軌道B對輪子的作用力是多少？

塔式起重機的結(jié)構(gòu)如圖所示，設(shè)機架重P="400" kN，懸臂長度為L="10" m;平衡塊重W="200" kN，平衡塊與中心線OO′的距離可在1 m到6 m間變化；軌道A、B間的距離為4 m。

（1）當平衡塊離中心線1 m且空載時，右側(cè)軌道對輪子的作用力是左側(cè)軌道對輪子作用力的2倍，問機架重心離中心線的距離是多少？
（2）當起重機掛鉤在離中心線OO′10 m處吊起重為G="100" kN的重物時，平衡塊離OO′的距離為6 m。問此時軌道B對輪子的作用力是多少？

擺式列車是集電腦、自動控制等高新技術(shù)于一體的新型高速列車，當它轉(zhuǎn)彎時，在電腦控制下，車廂會自動傾斜，產(chǎn)生轉(zhuǎn)彎需要的向心力；行走在直線時，車廂又恢復原狀，靠擺式車體的先進性無需對線路等設(shè)施進行較大的改造，就可以實現(xiàn)高速行車。假設(shè)有一擺式超高速列車在水平面內(nèi)行駛，以216km/h的速度拐彎，拐彎半徑為1.8km，為了避免車廂內(nèi)的物件、行李測滑行和站著的乘客失去平衡而跌倒，在拐彎過程中車廂自動傾斜，車廂底部與水平面的傾角的正切約為多少？(g＝10 m/s²)

擺式列車是集電腦、自動控制等高新技術(shù)于一體的新型高速列車，當它轉(zhuǎn)彎時，在電腦控制下，車廂會自動傾斜，產(chǎn)生轉(zhuǎn)彎需要的向心力；行走在直線時，車廂又恢復原狀，靠擺式車體的先進性無需對線路等設(shè)施進行較大的改造，就可以實現(xiàn)高速行車。假設(shè)有一擺式超高速列車在水平面內(nèi)行駛，以216km/h的速度拐彎，拐彎半徑為1.8km，為了避免車廂內(nèi)的物件、行李測滑行和站著的乘客失去平衡而跌倒，在拐彎過程中車廂自動傾斜，車廂底部與水平面的傾角的正切約為多少？(g＝10 m/s²)

擺式列車是集電腦、自動控制等高新技術(shù)于一體的新型高速列車，如圖所示。當列車轉(zhuǎn)彎時，在電腦控制下，車廂會自動傾斜，抵消離心力的作用。行走在直線上時，車廂又恢復原狀，就像玩具“不倒翁”一樣。它的優(yōu)點是能夠在現(xiàn)有線路上運行，勿須對線路等設(shè)施進行較大的改造，而是靠擺式車體的先進性，實現(xiàn)高速行車，并能達到既安全又舒適的要求。運行實踐表明：擺式列車通過曲線速度可提高20—40％，最高可達50％，擺式列車不愧為“曲線沖刺能手”。假設(shè)有一超高速列車在水平面內(nèi)行駛，以360km/h的速度拐彎，拐彎半徑為1km，則質(zhì)量為50kg的乘客，在拐彎過程中所受到的火車給他的作用力為（g取10m/s²）

                       （      ）

A．500N                 B．1000N         C．500N            D．0