（1）建筑、橋梁工程中所用的金屬材料（如鋼筋鋼梁等）在外力作用下會伸長，其伸長量不僅與和拉力的大小有關，還和金屬材料的橫截面積有關．人們發(fā)現(xiàn)對同一種金屬，其所受的拉力與其橫截面積的比值跟金屬材料的伸長量與原長的比值的比是一個常數(shù)，這個常數(shù)叫做楊氏模量．用E表示，即：；某同學為探究其是否正確，根據(jù)下面提供的器材：不同粗細不同長度的同種金屬絲；不同質量的重物；螺旋測微器； 游標卡尺；米尺；天平；固定裝置等．設計的實驗如圖1所示．
該同學取一段金屬絲水平固定在固定裝置上，將一重物掛在金屬絲的中點，其中點發(fā)生了一個微小下移h．用螺旋測微器測得金屬絲的直徑為D；用游標卡尺測得微小下移量為h；用米尺測得金屬絲的原長為2L；用天平測出重物的質量m（不超量程）．
①在一次測量中：
a．螺旋測微器如圖2甲所示，其示數(shù)為______mm；
b．游標卡尺如圖2乙所示，其示數(shù)為______mm；

②用以上測量量的字母表示該金屬的楊氏模量的表達式為：E=______．
（2）在探究“牛頓第二定律”時，某小組設計雙車位移比較法來探究加速度與力的關系．實驗裝置如圖3所示，將軌道分上下雙層排列，兩小車后的剎車線穿過尾端固定板，由安裝在后面的剎車系統(tǒng)同時進行控制（未畫出剎車系統(tǒng)）．通過改變砝碼盤中的砝碼來改變拉力大小．通過比較兩小車的位移來比較兩小車的加速度大小，是因為位移與加速度的關系式為______．已知兩車質量均為200g，實驗數(shù)據(jù)如表中所示：

實驗次數(shù)	小車	拉力F/N	位移s/cm	拉力比F甲/F乙	位移比s甲/s乙
1	甲	0.1	22.3	0.50	0.51
	乙	0.2	43.5
2	甲	0.2	29.0	0.67	0.67
	乙	0.3	43.0
3	甲	0.3	41.0	0.75	0.74
	乙	0.4	55.4

分析表中數(shù)據(jù)可得到結論：______．
該裝置中的剎車系統(tǒng)的作用是______．
為了減小實驗的系統(tǒng)誤差，你認為還可以進行哪些方面的改進？（只需提出一個建議即可）______．

在“探究加速度與物體質量、物體受力的關系”活動中，某小組設計了如圖甲所示的實驗裝置，圖中上下兩層水平軌道表面光滑，兩小車前端系上細線，細線跨過滑輪并掛上砝碼盤，兩小車尾部細線連到控制裝置上，實驗時通過控制裝置使兩小車同時開始運動，然后同時停止.

   （1）在安裝實驗裝置時，應調整滑輪的高度，使    ；在實驗時，為減小系統(tǒng)誤差，應使砝碼盤和砝碼的總質量      小車的質量（選填“遠大于”、“遠小于”、“等于”）

   （2）本實驗通過比較兩小車的位移來比較小車加速度的大小，能這樣比較，是因為   .

   （3）實驗中獲得數(shù)據(jù)如下表所示：

小車I、II的質量m均為400g

在第1次實驗中小車I從圖乙中的A點運動到B點，請將測量結果填到表中空格處，通過分析，可知表中第      次實驗數(shù)據(jù)存在明顯錯誤，應舍棄.

在“驗證牛頓第二定律”的實驗中，某實驗小組設計了如下的實驗方法. 如圖所示，將導軌分上下雙層水平排列，與兩小車后部相連的剎車線穿過導軌尾端固定板，由安裝在后面的剎車系統(tǒng)控制兩小車同時起動和同時制動（圖中未畫）.實驗中可通過改變盤中的砝碼來改變拉力的大小，通過放置在小車上的砝碼個數(shù)改變小車的質量. 下表是該實驗小組的實驗數(shù)據(jù)，請根據(jù)實驗要求將表中空格填上相應的數(shù)據(jù)和內(nèi)容.

在不改變實驗裝置的情況下，采用什么方法可減少實驗誤差（要求只說出一種你認為最重要的方法）                                                      ？