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        1. (2009?惠州模擬)如圖是驗證楞次定律實(shí)驗的示意圖,豎直放置的線圈固定不動,將磁鐵從線圈上方插入或拔出,線圈和電流表構(gòu)成的閉合回路中就會產(chǎn)生感應(yīng)電流.各圖中分別標(biāo)出了磁鐵的極性、磁鐵相對線圈的運(yùn)動方向以及線圈中產(chǎn)生的感應(yīng)電流的方向等情況,其中表示正確的是( 。
          分析:當(dāng)磁鐵的運(yùn)動,導(dǎo)致線圈的磁通量變化,從而產(chǎn)生感應(yīng)電流,感應(yīng)磁場去阻礙線圈的磁通量的變化.
          解答:解:A、當(dāng)磁鐵N極向下運(yùn)動時,線圈的磁通量變大,由增反減同可知,則感應(yīng)磁場與原磁場方向相反.再根據(jù)安培定則,可判定感應(yīng)電流的方向:沿線圈盤旋而上.故A錯誤;
          B、當(dāng)磁鐵S極向上運(yùn)動時,線圈的磁通量變小,由增反減同可知,則感應(yīng)磁場與原磁場方向相同.再根據(jù)安培定則,可判定感應(yīng)電流的方向:沿線圈盤旋而下,故B錯誤;
          C、當(dāng)磁鐵S極向下運(yùn)動時,線圈的磁通量變大,由增反減同可知,則感應(yīng)磁場與原磁場方向相反.再根據(jù)安培定則,可判定感應(yīng)電流的方向:沿線圈盤旋而上.故C正確;
          D、當(dāng)磁鐵N極向上運(yùn)動時,線圈的磁通量變小,由增反減同可知,則感應(yīng)磁場與原磁場方向相同.再根據(jù)安培定則,可判定感應(yīng)電流的方向:沿線圈盤旋而下,故D正確;
          故選:CD
          點(diǎn)評:可從運(yùn)動角度去分析:來拒去留.當(dāng)N極靠近時,則線圈上端相當(dāng)于N極去抗拒,從而確定感應(yīng)電流方向.
          練習(xí)冊系列答案
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          (2009?惠州模擬)已知?dú)湓拥哪芗壱?guī)律為E1=-13.6eV、E2=-3.4eV、E3=-1.51eV、E4=-0.85eV.現(xiàn)用光子能量介于11eV~12.5eV范圍內(nèi)的光去照射一大群處于基態(tài)的氫原子,下列說法中正確的是( 。

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          (2009?惠州模擬)學(xué)生為即將發(fā)射的“神州七號”載人飛船設(shè)計了一個可測定豎直方向加速度的裝置,其原理可簡化如圖,拴在豎直彈簧上的重物與滑動變阻器的滑動頭連接,該裝置在地面上靜止時其電壓表的指針指在表盤中央的零刻度處,在零刻度的兩側(cè)分別標(biāo)上對應(yīng)的正、負(fù)加速度值,當(dāng)加速度方向豎直向上時電壓表的示數(shù)為正.這個裝置在“神州七號”載人飛船發(fā)射、運(yùn)行和回收過程中,下列說法中正確的是( 。

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          (2009?惠州模擬)如圖的裝置可以測量汽車在水平路面上做勻加速直線運(yùn)動的加速度.該裝置是在矩形箱子的前后壁上各安裝一個由力敏電阻組成的壓力傳感器.用兩根相同的壓縮的輕彈簧夾著一個質(zhì)量為2.0kg的滑塊,滑塊可以無摩擦滑動,兩彈簧的另一端分別壓在傳感器a、b上,其壓力大小可直接從傳感器的液晶顯示屏上讀出.現(xiàn)將裝置沿運(yùn)動方向固定在汽車上,傳感器b在前,傳感器a在后.汽車靜止時,傳感器a、b的示數(shù)均為10N.(取g=10m/s2
          (1)若傳感器a的示數(shù)為14N、b的示數(shù)為6.0N,求此時汽車加速度的大小和方向.
          (2)當(dāng)汽車以怎樣的加速度運(yùn)動時,傳感器a的示數(shù)恰好為零.

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          (2009?惠州模擬)由于天氣原因斷電,某小區(qū)啟動了臨時供電系統(tǒng),它由備用發(fā)電機(jī)和副線圈匝數(shù)可調(diào)的變壓器組成,如圖所示,圖中R0表示輸電線的電阻.滑動觸頭P置于某處時,用戶的用電器恰好正常工作,在下列情況下,要保證用電器仍能正常工作,則( 。

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