Question

讀下列材料，完成(1)—(2)題。

    材料一：修建公路和鐵路的最大限制坡度

交通運輸干線類型	最大限制坡度
公路	7%—9%
鐵路	3%

    材料二：在山岳地區(qū)與在平原和丘陵地區(qū)修建普通鐵路的工程量與造價比

項目	土石方	橋梁與隧道總長度	造價
山岳/平原	1.5—2	7—11	2.2—3
山岳/丘陵	1以上	2—3	1.5

(1)上述材料說明了（    ）

A.在山區(qū)，修建公路的難度大于鐵路

B.就對地形坡度的適應(yīng)性而言，鐵路優(yōu)于公路

C.在山岳地區(qū)，應(yīng)優(yōu)先建造鐵路，其次才是公路

D.在山岳地區(qū)，應(yīng)優(yōu)先建造公路，其次才是鐵路

(2)以下敘述正確的是（    ）

A.修建普通鐵路的工程量比：山岳>平原>丘陵

B.修建普通鐵路的造價比：平原>丘陵>山岳

C.修建普通鐵路的難度比：山岳>丘陵>平原

D.同樣直線距離線路的彎曲程度：丘陵>山岳>平原

Answer 1

（1）D （2）C

解析:

從上表可以看出，對最大限制坡度來說，鐵路比公路要求高。在山岳地區(qū)，由于相對高度大，地形崎嶇，修建鐵路遠比公路難度大。從下表可以看出，修建同等級的普通鐵路，在山岳地區(qū)的工程量（包括土石方、橋梁與隧道總長度等）和造價比在平原和丘陵地區(qū)高許多。由此可以看出，在山岳地區(qū)優(yōu)先發(fā)展公路而不是鐵路。