Question

作為滬漢蓉通道的重要組成部分的合武客運專線，從2009年4月1日起首次開行8對時速為250公里的動車組列車．這種列車的車頭采用了如圖所示的流線型，可以減小運行時的    ．動車組列車采用了“再生制動”技術，即列車在減速過程中，由于列車具有    ，繼續(xù)行駛并帶動發(fā)電機發(fā)電，把    能轉(zhuǎn)化為    能，并返回電網(wǎng)．

Answer 1

【答案】分析：（1）根據(jù)“車頭采用流線型設計”的造型，利用減小摩擦的方法去分析此題；
（2）利用慣性知識和能量轉(zhuǎn)化的角度去突破此題．
解答：解：車頭采用流線型設計，運行時可以減小摩擦（阻力）．
由于一切物體都具有慣性，所以列車在減速過程中，不能立刻停下，列車由于具有慣性，繼續(xù)行駛，由于列車繼續(xù)運動，這樣帶動發(fā)電機發(fā)電，此時把機械能轉(zhuǎn)化為電能，并返回電網(wǎng)．
故答案為：阻力（或“空氣阻力”、“摩擦力”、“摩擦阻力”等）；慣性；機械（動）；電．
點評：此題綜合了增大或減小摩擦的方法，慣性知識，能量轉(zhuǎn)化的角度等知識點，知道任何物體在任何情況下都有保持原來運動狀態(tài)的性質(zhì)是解釋慣性現(xiàn)象的關鍵．