Question

（2011?烏魯木齊）近些年中國的高鐵技術發(fā)展迅猛，京滬高鐵的開通更是體現(xiàn)了中國在該項技術的領先地位．
（1）高速列車噪聲很小，它是從防止噪聲

產(chǎn)生

方面著手控制的，冬天和夏天噪聲的傳播速度

不同

（填“相同”或“不同”），噪聲是以

dB

為單位來表示強弱等級的．
（2）列車出站時，安全線內(nèi)的壓強比安全線外的壓強

小

．列車行駛過程中，若以座椅上的乘客為參照物，列車是

靜止

的，若以列車為參照物，上海站是

運動

的．列車進站時，撤去動力．列車不能立刻停止，這是因為列車具有

慣性

，進站過程，列車的動能逐漸

減小

．
（3）列車以相同的速度勻速通過甲、乙兩橋．通過1.4km的甲橋用時24s，通過2.8km的乙橋用時44s，列車通過甲橋的速度是

70

m/s，列車中座椅上的某位乘客通過乙橋的時間為

40

s．

Answer 1

分析：（1）①減弱噪聲的途徑有三種：在聲源處減弱噪聲；阻斷噪聲的傳播；在人耳處減弱噪聲；
②聲音需要靠介質(zhì)來傳播，聲音在不同介質(zhì)中傳播的速度是不同的，同一種介質(zhì)中，溫度對聲音的傳播速度有影響；
③噪聲是以dB為單位來表示強弱等級的；
（2）①液體和氣體都稱為流體，流體的流速越大，壓強越��；通過比較人和列車之間的壓強和人外側(cè)的壓強大小進行分析；
②判斷物體的運動和靜止，首先要選擇一個參照物，被研究的物體和參照物之間發(fā)生位置的改變，被研究的物體是運動的，否則被研究的物體是靜止的；
③物體由于慣性要保持原來的運動狀態(tài)；
④動能的大小與物體的質(zhì)量和速度有關；
（3）①火車過橋時，路程等于橋長加車長，根據(jù)時間結合速度計算公式v=

S

t

列方程組，就可以計算出火車長和火車的速度；
②計算乘客過橋的時間時，用橋長除以火車的速度即可．

解答：解：（1）①控制噪聲要從聲源處防止噪聲的產(chǎn)生，在傳播過程中阻斷噪聲的傳播，防止噪聲進入人耳；高速列車噪聲小是從防止噪聲產(chǎn)生方面著手控制的；
②聲音需要介質(zhì)來傳播，不同的介質(zhì)中，聲音傳播的速度是不同的，一般情況下，聲音在固體中傳播的最快，在氣體中傳播的最慢；同一種介質(zhì)中，溫度不同時聲音的傳播速度也不同，故冬天和夏天噪聲的傳播速度不同；
③噪聲是以dB為單位來表示強弱等級的；
（2）①列車行駛過程中，列車的速度很大，人靠近列車時，使人和列車之間的空氣流動速度增大，壓強減小，人外側(cè)的壓強不變，外側(cè)壓強大于內(nèi)側(cè)壓強，即安全線內(nèi)的壓強比安全線外的壓強小，所以人在安全線以內(nèi)時，在內(nèi)外側(cè)壓強差的作用下有被卷入車底的危險，故應站在安全線以外；
②被研究的物體是列車，選擇以乘客為參照物，列車和乘客之間沒有發(fā)生位置的改變，故列車是靜止的；若以列車為參照物，上海站和列車之間的位置發(fā)生了變化，上海站是運動的；
③列車剎車后不能立即停下來是由于列車具有慣性要保持原來的運動狀態(tài)，繼續(xù)前行；
④列車在進站過程中，質(zhì)量不變、速度變小，故動能變�。�
（3）火車過橋時，路程等于橋長加車長，
∵v=

S

t

，v=v_甲=v_乙
∴v_甲=

S甲+L

t甲

=

1400m+L

24s

--①
v_乙=

S乙+L

t乙

=

2800m+L

44s

--②
綜合①②解得：v=70m/s，L=280m；
②列車中座椅上的某位乘客通過乙橋的時間為：
t=

S橋

v

=

2800m

70m/s

=40s．
故答案為：（1）產(chǎn)生；不同；dB；（2）��；靜止；運動；慣性；減�。唬�3）70；40．

點評：該題考查了流體壓強與流速的關系、運動和靜止的判斷和聲音、慣性、速度公式的應用等知識點，關鍵是知道火車過橋（過隧道、過山洞）時，經(jīng)過的路程等于橋長加車長，這是最容易出錯的地方．