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          2006年“五．一”黃金周期間，臨沂市許多旅游景區(qū)人滿為患，超過了景區(qū)容納游客數(shù)量的極限，并使環(huán)境遭到不同程度的破壞．有專家建議，在今后，一些景區(qū)應限制游客的人數(shù)．請問專家建議限制游客人數(shù)的目的是什么？（　�。�
          
                
          A、保護景區(qū)旅游環(huán)境B、限制到達當?shù)氐挠慰蛿?shù)量C、控制當?shù)亟煌髁?/span>D、保障游客安全
          			
          


			
          

		
          
		
		
	
          
		
          
			
          
				
          
				
          分析：我國大多數(shù)景點都是自然景觀，神州大地山河秀美、氣象萬千，才引得海內(nèi)外人士慕名前往．哪些記載著中華民族歷史滄桑的名勝古跡，其歷史價值遠遠勝過搞旅游開發(fā)所帶來的經(jīng)濟效益，而且，很多景點有“不可再生性”，在客觀上存在一定的旅游承載力，不能超過限度，否則會導致永久性破壞，因此，為保護景區(qū)旅游環(huán)境，在景區(qū)限制游客人數(shù)是必要之舉．
          解答：解：為保護景區(qū)旅游環(huán)境，在景點地區(qū)限制游客人數(shù)是必要之舉．
          故選：A．
          點評：本題是一道理解性的問題，可結合生活中的實際情況選擇．
          				
          
							
          
			
          
			
          
			
			
          
		
          
	
          

		
          

		





			
          
		
          
		
				
          
				練習冊系列答案
		
          
		
				
			

					
          
				相關習題
			
          
						
		
          
			
          
				科目：初中地理
				來源：
				題型：閱讀理解
			
          

						
          讀圖并閱讀材料完成下列要求
          材料一：大江網(wǎng)訊[鄭盧劉 記者吳躍軍]報道：1月12日上午10時24分，南昌鐵路局2006年春運首趟臨客旅客列車龍巖至北京西A336次從龍巖火車站開出．同時這趟列車也是贛龍鐵路自投入運營以來正式開行的首趟直通旅客列車．
          贛龍鐵路（江西贛州-福建龍巖）于2005年4月1日開通，并先后實現(xiàn)貨車和管內(nèi)短途客車分流，成為老區(qū)人民走出大山、通向沿海的一條捷徑．為進一步發(fā)揮贛龍線“黃金線”的優(yōu)勢作用，南昌鐵路局周密部署，決定在今年春運前夕開行贛龍線首趟直通旅客列車-龍巖至北京西A336/5次列車，并冠名為“海西號”．據(jù)了解，這是首趟從當年中央蘇區(qū)開出的直通首都北京的旅客列車．
          據(jù)了解，A336/5次“海西號”旅客列車龍巖至北京區(qū)間全程2158公里，運行時間25小時59分．龍巖站始發(fā)時間10時24分，次日中午12時23分終到北京西站；北京西折返時間為下午15時24分，次日17時23分終到龍巖．沿途�？抗邗羯健㈤L汀、瑞金、贛州、吉安、南昌、九江、麻城、阜陽、亳州、荷澤、聊城、衡水等15個站點，全程硬座票價213元，硬臥上鋪381元，軟臥上鋪613元

          （1）從圖中可以看出，我國五條南北向鐵路干線包括京哈-京廣線、寶成-成昆線、太焦-焦柳線以及
          京滬
          京滬
          線和
          京九
          京九
          線．
          （2）隴海-蘭新-北疆線是“亞歐第二鐵路大陸橋”的一部分，該東西向干線東起
          連云港
          連云港
          ，西到阿拉山口，在
          鄭州
          鄭州
          （填鐵路樞紐名稱）與京廣線交匯．
          （3）連接我國三大直轄市的鐵路干線是
          B
          B

          A焦柳線    B京滬線      C京九線     D隴海線
          （4）修建青藏鐵路是國家實施西部大開發(fā)戰(zhàn)略的一項重要舉措，鐵路建設中最大的障礙是
          C
          C

          A高寒缺氧    B滑坡、泥石流　C凍土    D通過沼澤地帶
          （5）贛龍鐵路的贛指的是
          江西贛州
          江西贛州
          ，龍指的是
          福建龍巖
          福建龍巖
          ．“海西號”從到江西后沿
          京九
          京九
          鐵路（南北干線）直達北京，并陸續(xù)經(jīng)過
          江西省
          江西省
          、
          安徽省
          安徽省
          、
          河南省
          河南省
          、
          山東省
          山東省
          和
          河北省
          河北省
          五�。�
          

			
          

			
          
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				科目：初中地理
				來源：
				題型：閱讀理解
			
          

						
          閱讀下列材料，回答問題．
          材料一：國土資源部2006年公布：截至2005年底，全國耕地面積為122萬平方千米，人均耕地不到世界平均水平的40%；在我國現(xiàn)有耕地中，高產(chǎn)田僅占28%，中產(chǎn)田為40%，低產(chǎn)田為32%；目前我國耕地后備資源量僅為754億平方米．
          材料二：“十五”期間，我國耕地減少因素比重圖．
          材料三：“十一五”期間努力實現(xiàn)的經(jīng)濟社會發(fā)展的主要目標中提出，耕地保有量要保住120萬平方千米．而按照《中國糧食問題》白皮書提出的目標，實現(xiàn)糧食95%的自給，2010年和2030年耕地保有量應分別達到121.6萬平方千米和123.4萬平方千米．
          材料四　在西部某縣，有過這樣的事情：1996年，聯(lián)合國援助該縣一個改善生態(tài)環(huán)境的項目．于是，歷史上少有的大規(guī)模的植樹造林在這里迅速鋪開，原因是：種林的補助遠比種地的收入要高．可3年后，聯(lián)合國援助項目結束，補助沒有了，種樹者失去了生活的來源，于是又開始毀林種地．五六年光景，600多平方千米林木全部被砍光．
          （1）材料一反映出我國耕地中存在的主要問題是什么？
          （2）材料二反映出我國耕地減少的最主要因素是
          生態(tài)退耕
          生態(tài)退耕
          ，其主要原因是
          我國面臨著嚴重的水土流失、荒漠化等生態(tài)問題，而這些問題主要是由于土地資源的不合理利用導致植被破壞嚴重引起的，要保護和改善生態(tài)環(huán)境，促進我國社會經(jīng)濟的可持續(xù)發(fā)展，必須進行生態(tài)退耕
          我國面臨著嚴重的水土流失、荒漠化等生態(tài)問題，而這些問題主要是由于土地資源的不合理利用導致植被破壞嚴重引起的，要保護和改善生態(tài)環(huán)境，促進我國社會經(jīng)濟的可持續(xù)發(fā)展，必須進行生態(tài)退耕
          ．
          （3）結合材料二、材料三，說明我國今后如何統(tǒng)籌耕地保護與生態(tài)退耕的關系？
          （4）材料四重點反映出我國可持續(xù)發(fā)展的何種戰(zhàn)略
          D
          D
          ．
          A．人口戰(zhàn)略   B．資源戰(zhàn)略   C．環(huán)境戰(zhàn)略   D．穩(wěn)定戰(zhàn)略．
          

			
          

			
          
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				科目：初中地理
				來源：
				題型：閱讀理解
			
          

						
          精英家教網(wǎng)閱讀材料，完成下列各題：
          材料一：2006年7月1日，青藏鐵路通車運營，這是一條創(chuàng)造了無數(shù)奇跡的“天路”．自2001年6月29日開工建設以來，十萬大軍，五年征戰(zhàn)，在地球之巔成功攻克“多年凍土、高寒缺氧、生態(tài)脆弱”三大世界性工程難題，造就了這條世界上海拔最高、線路最長的高原鐵路．
          材料二：青藏地區(qū)圖（如圖）．
          （1）圖中A是
           
          （河流）的源頭，B是
           
          盆地，C是
           
          山脈．居住在青藏高原上的主要少數(shù)民族是
           
          族．
          （2）D，E是青藏高原上的兩個省會城市，布達拉宮位于
           
          城市．
          （3）修建青藏鐵路，存在三大世界性工程難題的最主要原因是
           
          ．
          （4）進藏列車采用全封閉設計，在高原行駛途中需要向車廂內(nèi)填充氧氣，主要原因是
           
          ．
          （5）有關資料顯示，近30年來，青藏高原凍土層正表現(xiàn)為凍土持續(xù)天數(shù)縮短、最大凍土深度減小等現(xiàn)象，試分析其原因：
           
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				科目：初中地理
				來源：期中題
				題型：材料分析題
			
          

						
          閱讀材料，完成下列各題：
          材料一：
          2006年7月1日，青藏鐵路通車運營，這是一條創(chuàng)造了無數(shù)奇跡的“天路”。自2001年6月29日開工建設以來，十萬大軍，五年征戰(zhàn)，在地球之巔成功攻克“多年凍土、高寒缺氧、生態(tài)脆弱”三大世界性工程難題，造就了這條世界上海拔最高、線路最長的高原鐵路。
          材料二：
          青藏地區(qū)圖： 
          

          （1）圖中A是            （河流）的源頭，B是           盆地，C是          山脈。居住在青藏高原上的主要少數(shù)民族是         族。
          （2）D、E是青藏高原上的兩個省會城市，布達拉宮位于          城市。
          （3）修建青藏鐵路，存在三大世界性工程難題的最主要原因是                                      。
          （4）進藏列車采用全封閉設計，在高原行駛途中需要向車廂內(nèi)填充氧氣，主要原因是                             。
          （5）有關資料顯示，近30年來，青藏高原凍土層正表現(xiàn)為凍土持續(xù)天數(shù)縮短、最大凍土深度減小等現(xiàn)象，試分析其原因：                                        。
          

			
          

			
          
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